深中通道开启实体工程施工 四个月勾勒“一座岛”_广东精选_南方

2018-09-18 19:18

5月1日上午,深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位。 南方网全媒体记者 叶志文 摄

深中通道西人工岛效果图。资料图片

作为世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程,深中通道建设条件复杂,技术难度大,涉及专业和行业众多,从去年底开工以来,一直备受瞩目。5月1日,深中通道西人工岛首个钢圆筒沉放成功,标志着深中通道开启实质性的实体工程施工,今晚开奖现场直播

从效果图看,深中通道西人工岛就像是一只风筝漂浮在珠江口水面,两头将连接起蜿蜒的深中通道主桥梁,壮观而美丽。

预计9月,深中通道项目就能完成西人工岛全部钢圆筒及副格振沉施工,届时,西人工岛的轮廓将清晰地向世界展现。仅仅4个月就勾勒出“海上风筝”,如此快速的成岛技术是如何做到的?南方日报记者将为您详细解读。

●南方网全媒体记者 袁佩如 罗丽娟 通讯员 粤交集宣

成岛??

57个超大钢圆筒围出岛壁

作为深中通道主跨1666米的海上大桥和双向八车道海下超宽沉管隧道之间的过渡转换,西人工岛岛长625米,最宽处456米,呈菱形,就像海上的风筝,陆域高程为4.9米,海域使用面积为25.3万平方米,其中海面以上岛体面积达13.7万平方米,相当于19个国际标准足球场。

巨大的人工岛,按照传统的抛石填海工法施工,单是建岛的工期都要几年,这是繁忙的伶仃洋航道所不允许的。同时,采取传统工法开挖,会带来大量的海底淤泥,对海洋生态系统造成极大破坏。

如何在地质复杂的浩瀚海域中“创造”出如此大体量的陆域?借用港珠澳大桥的经验,深中通道沿用大体量钢圆筒“快速成岛”的方法。

深中通道管理中心副主任潘放解释:“这是借鉴桥梁的建设方法,就是用钢圆筒围闭成岛所需的海域范围,多个钢圆筒通过副格紧密相连构成西人工岛坚实的岛壁,就像用工笔描出西人工岛的轮廓,然后再进行抽水、填砂等陆域成型工序。”

为勾勒出“海上风筝”,西人工岛项目需制作、运输、振沉57个直径28米、筒高在35.5米至39.5米之间、最大重量近700吨的超级钢圆筒。

大体量钢圆筒“快速成岛”工艺对海洋生态影响较小、成岛速度快、更适合外海深水条件。深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友表示,“西人工岛位于外海深水区域,钢圆筒结构能满足复杂施工环境的要求,最重要的是相比传统工艺成岛时间,要快半年左右。”

沉放??

12锤联动锤组振沉钢圆筒

据介绍,此次振沉施工的首个钢圆筒高38.5米,相当于13层楼高;直径28米,相当于1个国际标准篮球场的长度;重量达637.43吨,相当于20架空载的波音737客机重量。

“港珠澳大桥钢圆筒的直径为22米,深中通道的钢圆筒直径与之相比更大,达到28米,相比而言制造难度也更大。”为严控质量,制造一个如此大体量的钢圆筒需花约30天时间。

港珠澳大桥沉放钢圆筒使用的是“八锤联动振沉系统”。施工单位现场技术负责人徐波介绍,为保证体积更大的钢圆筒打设顺利,在原有的“八锤联动锤组”技术基础上,选用12台进口APE600型液压振动锤联动方案振沉钢圆筒。“采用12锤联动锤组新技术,集震力更大,这在国内是一大技术创新。”

同时,项目采用“砂桩6号”DCM船??国内首艘自主研发的海上深层环保软基处理船,对复杂地质进行预处理,使得振沉时水下地势相对平稳,便于钢圆筒平整精确地振沉至相应位置。“采用DCM,既有利于钢圆筒顺利振沉,又对其有适当的牵护作用,这在世界上属一大创新。”

运输??

2台“大力士”抬吊至码头

目前,深中通道西人工岛钢圆筒分别在振华重工上海长兴基地、广州南沙龙穴岛黄埔文冲船厂和江苏南通基地等地制造。

据了解,每个钢圆筒分为上、下两部分制作,其中上、下筒都由纵向的6瓣圆弧形钢制片组合而成,整个钢圆筒由12瓣圆弧形钢制片组成,经过无数比对、捶打、焊接等复杂工序,精准无比地拼接而成,每一步都需将误差控制在毫米级精度以内,688168com马经神算子,对技术要求极高。

钢圆筒制作完毕要从工厂安全地护送到海上施工现场。如此庞大体积的钢圆筒怎样保证稳定和安全地运输,考验着深中通道的施工队伍。

据悉,深中通道西人工岛的每个钢圆筒将由2台起重量为500吨的门机抬吊至码头,再使用大型浮吊进行装船,然后陆续运至施工现场,并且每次只能运输2个钢圆筒。在三四个小时的海上运输过程中,不仅要充分考虑天气和水流因素,还要随时做好突发情况的预案准备,时刻不得松懈。

据施工人员介绍,原定于4月27日傍晚6点半进行钢圆筒起吊,结果却因为今年第1号台风“梅花”改变了计划。待到台风警报解除后,最终于4月28日完成调试、顺利起吊,安全出海。

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深中通道助力

粤港澳大湾区建设

全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏曾表示,“国内沉管隧道技术与应用兴起较晚,比起港珠澳大桥,深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例,在沉放、着床、拉合对接等方面难度挑战大,做好了就是世界级领先水平。”他说,深中通道让人想起1997年建成的东京湾海底隧道,将川崎到木更津之间的100公里直接缩减为30公里,大力拉动湾区经济,相信深中通道也将推进粤港澳大湾区建设。

深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008?2020年)》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目,是连接珠江东西两岸,以及连接广东自由贸易试验区之间的交通纽带。

据悉,今年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工,预计今年10月完成西人工岛陆域成型,11月实现东人工岛工程开工,12月实现主体隧道工程全面开工;计划2018年3月桥梁工程开工,2024年将全线建成通车。

深中通道建成后,作为连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道,将深圳至中山2小时的车程缩短为20分钟,切实减缓交通压力。同时,深中通道对于推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,加快粤东、粤西地区振兴发展以及广东自由贸易试验区发展,推动粤港澳大湾区城市群融合发展具有重要的战略意义。